不知道大家发现了没有，越来越多的车企，尤其是大厂，都很乐意在纯电微型车领域积极布局。

目前这个细分市场的选手是越来越多了，除了五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等资深玩家以外，近一两年还出现了长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞无界Pro等，今后来自比亚迪的海鸥、吉利的熊猫mini、北汽的 HOEN O2等还将轮番登场。

我们都知道，纯电微型车容易走量，消费者也很喜欢，但是其利润非常薄，之前就有传出现在卖得最火的五菱宏光MINIEV，卖一辆车仅能赚89元，既然如此，这些大厂为何又要瓜分这块并不算特别香的“蛋糕”呢？

首先，纯电微型车的价格普遍不会高，这是它们走量的根本。在价格不高，而成本又摆在眼前的时候，它们的利润自然而然会较低。但是，车企推出纯电微型车，本身就没想着靠它们赚大钱，而是想通过它们走量，获取大量碳权，也就是我们俗称的“双积分”，一旦正积分足够高，不仅可以摊平各大车企售卖燃油车所得的负积分，如果有盈余的话，正积分还可以卖给有需要的车企，正积分曾经一度被炒到1分3000元。

我们只看到五菱宏光MINIEV一车仅赚89元，却没看到它为上汽通用五菱拿到多少碳权，又通过碳权赚了多少利润。

其次，纯电微型车易走量的特点，也被车企视为“行走的广告牌”。现在各个大厂正处于转型阶段，它们既在10万级、20万级乃至更高的市场推出新能源车，也抓住了10万以内的微型纯电市场，希望通过微型纯电车的走量，提高品牌在整个新能源市场的知名度与能见度，继而反哺至那些价值含量更高的车型。

再者，有些车企将微型纯电小车单独分列成一个渠道，类似直营，消费者的购买款项直接汇入厂家直接管控的渠道。虽然纯电微型小车售价只有小几万，但只要量一上来，能发挥的作用就非常可观了。假如一台纯电微型车车价5万，1个月卖出1万台，便能为车企当月带来5亿的现金流，用于渠道开拓、技术研发、品牌营销等领域。

最后，纯电微型车也是自主大厂用来打击合资车企的利器。比如五菱宏光MINIEV，车虽小，但却有力地蚕食了本田飞度、丰田雅力士的市场，当越来越多的纯电微型车推出以后，对合资车的杀伤力将更大，因为纯电微型车所扮演的角色就是城市通勤代步工具，便宜加上用车成本低，已经能够打动很多有刚需需求的消费者了，如果厂家再在配置、续航上花点功夫，是完全可以替代合资燃油小型车以及部分燃油紧凑型车在市场中的角色的。

由此可见，纯电微型车更像是自主大厂的“工具”，既可以提升品牌声量，也能打击合资对手，虽然车小利润薄，但分量可是一点都不轻。

而随着更多大厂进军这个领域，纯电微型车内部之间的竞争也会更为激烈，五菱宏光MINIEV能否守擂成功？比亚迪海鸥又将注入什么新鲜血液？谁会率先被踢出局？这些都是值得期待的。